鋼架淩雲，舒展長臂，STS橋吊（岸邊集裝箱起重機）往來穿梭，穩穩托舉集裝箱。
起落抓取，往復運轉，門座式起重機持續吞吐貨物，架起船艙到港口堆場的運輸橋樑。
這些高達數十層樓的大型裝卸設備，是港口和碼頭的核心作業力量，對於提升碼頭運轉效率、降低物流成本至關重要。
然而，想要將這些體量驚人的設備從國內港口安全送達海外碼頭，絕非易事。近日，一批大型裝卸設備從國內碼頭啟運，漂洋過海，順利發往馬來西亞和印尼。面對超寬、超高、超重設備遠洋運輸的多重考驗，中國外運所屬外運大件團隊全程護航，憑藉專業的B2B綜合跨境運輸服務能力，助力這些“鋼鐵巨臂”在異國碼頭“上崗”作業。
馬來西亞港口STS橋吊到港滾卸並就位
牽一發而動全身，六臺“巨臂”的跨國遷徙
本次運輸任務橫跨江蘇南通、啟東以及浙江寧波的三處裝貨港，目的地分別位於馬來西亞沙巴州鬥湖與印尼東南蘇拉威西省，共涉及2臺STS橋吊、4臺門座式起重機及配套漏斗。其中STS橋吊單臺最高85米、最重750噸，體量在世界同類設備中均屬前列。
STS橋吊海船抵達馬來西亞港口
門座式起重機運抵印尼碼頭開展卸船作業
這種運輸任務考驗的不僅是運力，更是統籌調度能力。中國外運需同時兼顧多個作業面的資源調配與銜接，確保各裝貨港的裝船作業精准對接船舶潮汐窗口。
螺螄殼裏做道場，裝貨港方寸間的極限操作
裝船階段，便迎來嚴峻作業挑戰。
馬來西亞港口專案中，啟東碼頭裝港面臨船舶僅能“丁”字靠泊的限制，而STS橋吊前大樑又需朝向船舶左舷。在極其有限的甲板空間內，專案團隊對船舶、SPMT（自行式液壓模組運輸車）及STS橋吊的各項參數進行全面測算，憑藉精湛的操控能力協同船舶系統調節載重，成功完成2臺龐然大物的90°轉向與精准就位。
印尼碼頭專案中，門座式起重機重心偏高，而裝貨港通道狹窄，SPMT裝載排布空間固定，幾乎無調整餘量。團隊通過精准力學測算，將轉運時的橫向穩定角度控制在規範臨界值以內，在“螺螄殼”裏完成了精細至方寸的騰挪。
觀潮擇機穩就位，卸貨港的最後一公里
如果說，裝貨港考驗的是“精細”，那卸貨港考驗的則是“時機”與“耐力”。
在馬來西亞，專案所在港口建造年代久遠，承載力難以直接判斷；卸船期間高溫與雷暴雨又交替來襲。中國外運大件運輸團隊提前進行嚴格的碼頭承載力校核，科學確定下船通道，僅用4天便完成2臺橋吊的滾卸下船與落軌就位。
在印尼，專案所在碼頭泊位標高較高，門座式起重機只能在每天最高潮位時才能滾卸下船，作業窗口期極為有限。同時現場涉及多單位交叉作業，協調量巨大。團隊將潮汐週期中的每一分鐘用到極致，最終嚴格按照業主既定工期完成全部卸船與就位任務。
兩個專案、兩個國家、兩個專案場景，2臺STS橋吊、4臺門座式起重機及配套漏斗，全部安全送達、精准就位。
中國外運作為擁有超限設備大件物流專業運輸操作實體的企業，以專業化團隊和全鏈條精細化管理，保障超限設備在複雜工況下的安全高效交付，為全球用戶提供了安全、高效、專業的一站式物流服務。未來，中國外運將繼續以硬核實力護送更多“中國製造”跨越重洋，讓每一次遠行善作善成，讓每一次托舉都值得信賴。
