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央视直播首站走进中国外运,直播中欧班列高质量发展

发布日期:2021年03月02日【打印此页】

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2月26日至28日,中央广播电视总台推出系列融媒体直播特别节目《岭南春来早》,全面展现了党的十八大以来广东省的发展成就以及“十四五”规划的宏伟蓝图。在本次大型直播系列报道中,中央广播电视总台以“高水平对外开放”开篇统领,直播首站走进了中国外运石龙中欧班列的发运现场,以点带面地展示了中国外运积极助力广东践行“一带一路”倡议的丰硕成果。

 


架起珠三角与欧亚大陆的贸易桥梁

为响应“一带一路”倡议,早在2013年,在东莞市政府、海关联检部门、广铁集团等单位的支持下,中国外运从东莞石龙发出了首趟石龙中欧班列,开启了中国珠三角地区与中亚之间的贸易“直通车”。

据广铁集团广州货运中心石龙货场主管蒲穗介绍,经过8年的深耕细作,石龙中欧班列的货运线路不断丰富,现已稳定运行中欧、中亚两条线路,其中欧线路也是我国运距最长的中欧班列。目前,石龙中欧班列发运量占广东省中欧班列发运总量的60%以上,这一趋势还将在2021年持续增长。


广铁集团广州货运中心石龙货场主管蒲穗接受采访

 


提供安全、稳定、高效的国际物流通道

广东河网密布,港口资源丰富,海运一直是广东出口货物的主要选择。在“水上经济走廊”如此成熟的背景下,中欧班列这条陆路运输通道却发挥了重要的作用。

据东莞中外运物流有限公司总经理姚晓雄介绍,粤港澳大湾区处于中国南部,珠三角货物海运出口到欧洲,要途经马六甲海峡,海运通道比陆路运输多出一万多公里。而中欧班列陆路运输方式较传统海运时效大幅提升。同时,中欧班列具备强大的抗风险能力,面对疫情带来的空运和海运通道中断受阻,中国外运全力履行“国家有需,招商必应,外运必达”的使命担当,于2020年2月14日率先恢复运行石龙中欧班列,打响了广东中欧班列复工复产第一炮,并在疫情期间相继开通了“国际行邮班列”、“美的出口专列”等专线服务,为大湾区优势产品等运达欧亚各国提供了稳定、高效的国际物流通道。

受到疫情影响,许多外贸客户都遇到了发运难的问题。为解决客户困境,中国外运除稳定运行石龙中欧班列外,还在深圳平湖南站成功开行“湾区号”中欧班列,并于2020年12月5日正式开通“湾区号”跨境电商专列,这也是广东首个跨境电商中欧班列,实现了“跨境电商+中欧班列”的深度融合,为粤港澳大湾区跨境电商企业提供了一条方便、快捷、可靠的进出口物流新通道。


东莞中外运物流有限公司总经理姚晓雄接受采访

 

 

助力跨境电商把产品销往世界

在新冠疫情影响下,海外消费者也越来越能够接受线上购物的消费方式,中国生产的家居、日用品、儿童玩具等在欧洲国家广受欢迎,跨境电商发货量相比往年有明显增长。中国70%的跨境电商聚集在华南,华南80%的跨境电商聚集在深圳。

跨境电商从业者陈水波,从自己的切身体会介绍了中欧班列带来的便利。他指出,以往跨境电商商品都是通过空运或者海运方式发货,如今换乘中国外运湾区号中欧班列出口,物流费用较空运可降低2/3,时效较海运快15天以上,既能控制成本,又可以保障货物上架时间。他表示,中国外运石龙中欧班列和湾区号中欧班列已成为粤港澳大湾区外贸出口卖家的热门选择。

跨境电商从业者陈水波接受采访

 

 

水铁联运通道无缝链接

跟随直播画面,央视记者还详细介绍了中国外运石龙“一带一路”跨境枢纽建设情况。广东(石龙)铁路国际物流基地同时具备着二类水运口岸及铁路货运一类口岸功能,可实现下船即装车、卸车即装船的“水铁联运”无缝操作。通过与招商局蛇口集装箱码头的密切配合,来自东南亚的货物可以搭乘国际海运航线抵达招商局蛇口集装箱码头,通过中国外运“蛇口—石龙”湾区快线接驳至广东(石龙)铁路国际物流基地,再换乘石龙中欧班列加速驶向欧洲。这种跨境“水铁联运”通道可以有效应对全球海运“一箱难求”的困境,物流成本也并不会高出当下的海运市场。





中国外运中欧班列被“点名”央企好故事

东莞、深圳只是中国外运中欧班列枢纽之一。作为招商局集团物流业务的统一运营平台,作为新亚欧大陆桥的开创者,中国外运积极响应国家“一带一路”倡议,与地方政府同频共振积极投身中欧(中亚)班列建设,在长沙、沈阳、东莞、深圳、新乡等多地开通中欧(中亚)国际班列,为地方开放型经济发展增添动力。作为国家物流主力军,2020年,中国外运开行国际班列1580列,发运集装箱15.7万TEU,其中中欧班列1388列,发运箱量13.45万TEU,同比增长23%。2月23日,在国务院新闻办举行的新闻发布会上,中国外运中欧班列作为18个中央企业改革发展创新的好故事之一被公开“点名”,被称为引领新丝路的“钢铁骆驼”。

作为国内少有的多通道、多线路班列运营平台,中国外运通过打造具备规模效益的市场化、常态化双向班列产品,推动内陆节点形成与港口城市海运互为补充的区位发展优势,带动物流全产业链发展,是中国外运与国内其他班列运营方最大的区别。


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